今年国庆假期第一天刚到，高速服务区充电桩就迎来“排队叫号”模式。不少网友在社交账号上反映，9月30日晚至10月1日凌晨，进出北京、杭州、武汉、长沙和广深等地的高速公路服务区，出现了充电桩排队等待1至4个小时的现象。为避免混乱、保持秩序，不少充电桩服务人员开始排队叫号。（2025年10月1日红星新闻）

国庆假期首日，高速服务区的充电桩先“堵”为敬。“叫号服务排队”的模式，这本该是餐厅、医院的常见场景，如今却成了电车车主的“旅途标配”。

满心欢喜的自驾之旅，卡在了“充电”这道坎。更让车主无奈的是，为提高周转率，多数充电桩仅允许充至80%就需挪车。一家老小的旅途，半数时间耗在服务区等待充电，观景的兴致被消磨殆尽，只剩“充电焦虑”取代了“出行喜悦”。

这一幕，与中国电车的高速发展显得格外割裂。作为全球新能源汽车第一大国，截至2025年9月，我国新能源汽车保有量已达2472万辆，占机动车总量7.18%，其中纯电车1401万辆，占比超五成。从政策补贴推动普及，到小区充电桩申请常态化，日常用车的“充电自由”似乎触手可及，可一场集中出行，就暴露了高速充电配套的“短板”。看似是国庆车流激增的偶然，实则是高速服务区充电设施规划不足、布局不均的必然。

更值得警惕的是，这场“充电尴尬”正在动摇消费者的选择信心。当“排队4小时、充电半小时”成为长途出行的常态，不少人会重新审视：电车真的能满足全域出行需求吗？未来换车时，会不会因“高速充电难”而转向油车？对正处于推广关键期的新能源汽车而言，一次糟糕的节假日出行体验，可能抵消无数次政策宣讲与品牌营销，成为行业发展的“隐形阻力”。

节假日出行的幸福感，从来都藏在“不添堵”的细节里。解决高速充电难，不仅是完善基础设施的民生工程，更是稳固新能源汽车发展根基的关键之举。期待相关部门能以此次国庆“充电拥堵”为契机，加快高速服务区充电桩扩容、优化布局，甚至探索“错峰充电优惠”“预约充电”等智慧服务，让电车车主既能享受绿色出行的便利，也能拥有“说走就走”的从容。 (唐山市丰润区丰登坞镇人民政府：苗凤军）