9月7日出版的《人民日报》刊发报道《多头监管，非法码头4年关不掉》称，有网友反映，一企业长期在苏州市姑苏区储运路7号私设码头。（2026年9月7日长安街知事）

一个未经审批的码头，为何能在长达四年的时间里屡禁不止、屡拆不动？即便面对中央生态环境保护督察组的点名批评、多家媒体的轮番曝光、当地群众的反复举报，这座非法码头依旧“岿然不动”。这不禁让人发问：攀峰公司究竟有何“底气”？当地政府又为何“拆不动”？

面对舆论质疑，攀峰公司辩称其码头“合法”，拥有各类资质和环评手续，所有建筑垃圾均经合规分拣处置。然而，当地官方在接受采访时明确表示：该公司从未取得港口经营许可证，未通过岸线审批，未完成基本建设交竣工手续，更未获得海事等部门的相关批准，码头性质确属“非法装卸点”。

官方定性已然明确，企业的“合法包装”便不攻自破。即便企业在其他业务上手续齐全，也不能为非法经营行为“背书”。既然违法事实清楚，企业理应主动整改、自行拆除，为何迟迟不见行动？

企业不拆，政府为何不出手？根据法律规定，对于拒不整改的违法行为，行政机关完全可以依法申请法院强制执行。然而，现实中却仅以罚款“轻描淡写”了事，区区罚金对违法企业而言不过是“九牛一毛”。这种“以罚代管”的做法，不仅无法遏制违法行为，更严重损害了法律的权威和政府的公信力。

有观点认为，企业贡献税收、解决就业，地方政府可能因此“投鼠忌器”。但我们必须清醒认识到，大运河是宝贵的文化遗产和生态屏障，任何经济利益都不能以牺牲生态环境为代价。“绿水青山就是金山银山”的执政理念，绝不应沦为一句空话。如果地方政府因局部利益而纵容违法行为，那便是对生态文明建设大局的失职。

更深一层看，一个非法码头四年拆不掉，媒体曝光、群众举报、上级督察皆“无功而返”，公众难免产生联想：这家企业背后是否有“保护伞”？是否存在利益输送甚至涉黑涉恶势力？这种猜测并非空穴来风，在法治日益健全的今天，违法行为若无“靠山”，很难如此“坚挺”。

值得注意的是，2026年7月31日，中央政法委已部署为期一年的深化扫黑除恶专项斗争，时间从2026年7月至2027年7月。在这一大背景下，苏州作为经济发达、法治建设走在前列的城市，更应展现出应有的政治担当和治理能力。一个非法码头，如果连专项斗争的高压态势都无法撼动，又如何取信于民？

四年，足够完成一项重点工程，却拆不掉一个违法码头。这已不仅仅是执行力和效率问题，更是对依法行政决心和力度的拷问。面对党报点名、舆论聚焦、群众期盼，苏州市相关政府部门不应再沉默回避。

是“真拆不动”，还是“不想真拆”？是技术难题，还是人为阻力？公众需要一个清晰的答案，更需要一个掷地有声的行动。我们期待，有关部门能以此次报道为契机，彻查背后是否存在失职渎职、利益勾连甚至黑恶势力介入，依法依规彻底拆除这座非法码头，给大运河一个清澈的岸线，给人民一个满意的交代。（唐山市丰润区丰登坞镇人民政府：苗凤军）