写在前面的话: 台州市沿海高速公路工程由三门湾大桥及接线工程、台州湾大桥及接线工程和乐清湾大桥及接线工程组成，它是国家7918高速公路网的组成部分，是长三角区域规划中要求加快扩建的甬台温高速公路的复线工程，也是台州市在建工程中里程最长、投资规模最大的民生工程。该工程的建成通车，将重点解决甬台温沿海大交通的突出瓶颈问题，其南望海西，北接上海、宁波，充分发挥台州广阔的沿海空间和资源优势，必将为台州带来巨大的经济效益和社会效益，并将在带动浙江东南沿海海洋经济发展和当地未来经济社会持续发展中发挥更大作用。

 

清风网讯（通讯员：中建七局交通公司 李春雄）台州沿海高速在台州境内涉及三门、临海、椒江、路桥、温岭、玉环等6个县（市、区），23个乡（镇、街道），全长147千米，概算总投资386亿元，项目总用地17000亩，用海2120亩，拆迁40万平方米，工程工期为4年。其中，中国建筑股份有限公司以PPP模式中标投资建设的公路里程32.1千米，总建安工程量约45.55亿元，分为7个土建标段和1个路面标段，工期仅为3年。

中建七局承建的第五标段公路里程为4.95千米，工程量包括一座2852米的浦坝港特大桥、一座367米的小湾大桥和一座关小线桥，以及1.713千米路基工程（其中填挖方工程量分别为52.8万立方米和26万立方米），本标段总工程量6.5亿元。

2015年12月30日，在台州沿海高速指挥部和中建沿海高速指挥部联合举行的沿海高速开工仪式上，随着台州沿海高速指挥部常务指挥长陆善福宣布：“台州沿海高速PPP1标开工！”的一声令下，为期3年的工程建设拉开帷幕。

转眼，近千个连续奋战的日夜已经过去，现在的沿海高速公路已由昔日的图纸变成为了东海之滨——台州沿海与海湾之上一幅天堑变通途的美丽画卷……让我们调转镜头，追随中建七局交通公司中建五分部建设者的矫健身影，追忆筑路勇士们在国家重点工程建设中所展示的央企风采和创建精品过程中展示的“与众不同”……

“跑步”进场抢先机

台州沿海高速第五标段工程是中建七局交通公司离开浙江建筑市场10年之后的回归，且承建的工程体量之大，技术含量之高，尤其是浦坝港大桥2852米的长度、主承台127米桩基的长度和水中超大体积混凝土主承台，堪称工程局大桥工程“之最”。

还在沿海高速开工典礼之前的2015年12月初，七局交通公司在喜获工程中标喜讯后，立即调兵遣将，确定了由资深项目经理贾晓锋挂帅，授权组建中建五分部领导班子和项目“五部两室”管理机构，早期的20名管理人员迅速就位履职。

受命的贾晓锋刚刚跨入不惑之年，他是一位转战国内外多地、领衔过“高、大、上”项目的“主帅”。但对他来说进军浙江市场是第一次，承建跨海特大桥工程也是第一次，这让他既感到肩上担子的沉重，同时也感到自身使命的光荣。

工程开工后，贾晓锋和项目团队面临着纷繁复杂的各项准备工作：项目专业劳务队伍的招标、工程大宗材料的集中采购、现场特大型场站的筹建、工程施工组织设计和技术方案的准备，真可谓一项项工作迫在眉睫。而开工仪式后，项目部首先面临的就是元旦、春节长假。工程合同工期如板上钉钉，没有丝毫的余地。为此，贾晓锋凭着以往的经验，果断决定：项目春节不放假，自己带头做工地“留守”，其任务就是“趁机”尽快抢先启动钢便桥施工，利用双节长假做足节后施工的前期准备工作。

随着春节的临近，贾晓锋一边耐心细致地做好现有施工班组“留人”的工作，要求尽快创造条件，率先启动钢栈桥施工；一边要求项目主管人员尽职尽责，扎扎实实做好节后施工准备工作。在他的带领下，十几个项目主管人员白天跑现场熟悉地形地貌，晚上几乎“雷打不动”地挤在会议室，一次次讨论节后施工计划、重难点工程技术方案和各种材料设备的采购与资金问题，并提前介入施工红线内拆迁问题的摸底探访等。晚上的讨论中，有时为了敲定一项方案，大家争论得面红耳赤，又常常是在一个个方案达成“共识”后，这才拖着疲惫的身子去休息。

工地春节之时，即使工作再忙，贾晓锋也总不忘现场“留守”工人。大年三十这天，他带领项目慰问小组为一个个施工班组送去鸡、鸭、鱼、肉和米面等年货；大年初一早上，他又亲赴工棚，为留守的工人一个个发放过年红包，送上新春的祝福，为大家送上企业的温暖。

大年初二上午，浦坝港南北两岸钢栈桥工地再次响起了打桩机的轰鸣声，仅仅休息了两天的大桥工人们，开始了农历新年的忙碌施工。

2月17日，台州沿海高速指挥部北部指挥孙涛一行来工地慰问并检查复工情况，当他看到中建五分部利用春节长假时间施工完成了100多米的钢栈桥搭设时，无不高兴地说：“中建七局交通公司真不愧是军转队伍，你们坚持节日生产，为全线加快施工带了好头。”

天道酬勤。贾晓锋利用春节前后时间精心谋划和组织施工的成效日渐显现。大年刚过，五分部现场施工所需要的工人最早一批36人在农历初七赶到工地；南北岸拌合站建设所需的各种机械设备也在大年初十后源源运抵现场；工地临建所需的砖砂门窗等材料迅速纷纷运进；节后钢栈桥的工地上，更是呈现出一派“工地春来早”的繁忙施工景象。节日的忙碌，为节后工程建设的良好开局打下了坚实的基础，也极大增强了项目团队搞好工程建设的信心与勇气。

此后，项目经理贾晓锋在沿海高速和中建指挥部组织开展的立功竞赛活动中，着力坚持“进度早谋划、质量不放松、安全绷紧弦、效益堵漏洞”的管理方针，致力于发挥管理团队和施工班组两个方面的积极性，有效地推进了年度各项重要节点工期的完成。大桥施工，钢栈桥作为建桥的海上便道，承担着为施工人员提供作业面和材料设备运送的繁重任务。起初，钢栈桥架设一天也只能完成1-2跨，经过1个多月的紧张磨合和技术革新，进度达到一天完成3-5跨的新速度。
 

但随着栈桥向远海主航道纵深推进，随之海水不断加深，航道水流更急，受强海潮的影响，栈桥作业面上的施工人员安全风险加大。为了把高危环境作业的风险降到最低，项目部以“化险为夷，化繁为简，避险求安”的科学方法优化施工组织方案，通过实施“作业机械化、模块拼装化和工序简单化”的栈桥施工方法，尽量把水面作业改为平台作业，把前方海上作业转为后方陆地作业，使大量的工序加工作业在陆地的“工厂化、标准化、流水化”作业中完成，大大减少了海上的作业人员、作业时间、作业量和劳动强度，降低了恶劣环境对施工人员的影响，确保了栈桥施工的安全，从而大大提高了施工工效。
 

通过强化管理和抢拼进度，五分部在工程建设创出了一路骄人的业绩：2016年3月20日，南岸浦坝港钢栈桥架设突破1000米，在全线同类桥梁便道施工中独占鳌头，也为支栈桥施工打开了新的工作面；3月31日，项目北岸拌合站在全线抢先建成，并通过质监站验收后，生产出全线第一罐混凝土；接着，南岸更大规模拌合站也紧步其后，实现提前建成和通过验收；4月19日，南岸鸡屿山挖方施工首次实施爆破，标志着项目征地拆迁工作的率先获得突破；5月30日，浦坝港大桥北岸18号承台14号首根长度111米的主桩基顺利浇筑完成；7月5日，该分部工地试验室率先通过浙江省质检站对试验设备和仪器的最严格验收通过，从而形成项目预制构件的生产和验收资质；10月14日，南岸首件30米预制T梁浇筑完成，标志着南岸预制梁场高标准提前建成投产；12月16日，大桥南岸19号承台最后一根主桩基（共计22根）浇筑完成，这标着大桥超深桩基施工技术难题全部被攻克。
 

拼搏终有可喜的回报。2016年12月底，中建五分部年度完成施工总产值达2.6亿元，占标段合同总额的41.8%。在中建指挥部开展的2016年度立功竞赛综合考评中，该分部一举获得：项目综合管理、进度管理、商务管理、党工团建设及“两美”浙江工作“四个第一名”的优异成绩，并获得中建指挥部立功竞赛奖金100万元。
 

贾晓锋和项目管理团队终于以首个年度施工进度、质量和安全文明施工旗开得胜的良好业绩，在沿海高速公路建设中展示了中建七局筑路者的崭新风采。

砥砺前行闯“难关”

现实告诉我们，任何被称之为“重点工程”的建设过程都不是一帆风顺的。面对施工过程中出现的种种“困难”“难题”或是“挫折”，勇敢者总是无所畏惧，勇闯“难关”，砥砺前行。
 

超过百米深的桩基施工，对五分部管理人员来说是第一次，而该桥主墩桩基设计长度达127米。还在桩基试钻开始之前，项目原总工程师宋立新召集工程技术人员和作业班组负责人多次进行技术交底，深入讲解试钻施工对进场钻机设备的技术性能及班组工人应知应会技术与安全施工的各项具体要求；同时，对施工过程中可能出现的多种“难题”进行多维度预测和全方位防控，制定出保证主桩基施工顺利推进的措施和办法，报经有关专家和上级指挥部批准后实施。
 

试钻桩施工过程中，由于前期设计地质资料有限，在钻孔桩基深度超过50余米时，实际现场的地质淤泥层超过勘探资料上所显示的厚度，导致桩基钻探曾一度出现“塌孔”现象。为此，现场工程技术人员根据钻孔取芯“样品”的地质变化情况，及时调整护壁泥浆的“配合比”参数，终于满足了特殊地质状态下对护壁泥浆的要求，从而保持了桩基孔壁的稳定。
 

但随着主桩机钻孔深度超过100米后，进入底部岩层时，由于其岩层地质的变化，该桩基底部岩层强度远高于施工图纸上所标明的“普通岩层”硬度，桩基的继续钻孔一度遭遇“拦路虎”，即使是换上“碾磨型”钻头，每小时的桩机钻孔深度也只能达到2-3厘米，而《技术规范》要求的嵌岩桩深度为6米。照这样的钻孔速度，一台桩机的实际日钻孔深度不足1米。这样，施工班组面临的问题是，如果完成钻孔桩所用时间过长，那么嵌岩部分以上的100多米的桩孔由于成孔时间过长，极易出现壁孔“坍塌”的现象。此种情况一旦发生，其经济损失必定不小，更重要的是处理塌孔必然延误大桥的整体工期。为此，项目钓鱼岛QC小组以此为题，经过两天两夜的反复研讨，大家提出了解决新方案，并决定驱车700多公里外购买更换了主桩机钻头，最终以“土办法”提高了“坚石”钻孔施工工效3倍，保证了大桥主承台超深桩基的顺利成孔。接着，各施工班组坚持连续昼夜作业，施放直径2米，单节长度12米，总长度累计达111米的钢筋笼焊接、下放和进行桩基混凝土连续浇筑成桩。
 

此后，工程技术人员和桩基班组工人一起，在认真总结试桩经验的基础上，推进现场打桩施工环环相扣，丝毫也不敢懈怠，一鼓作气保证了剩余43根超深桩基重要节点工期的顺利完成。
 

浦坝港大桥横跨台州湾，为保证海湾的主航道通航能力，大桥主桥设计为跨度(68+120+68)米的预应力混凝土连续刚构。主跨120米的大跨径决定了两个主墩承台必然“庞大”，且由于其位置处于深海区，这正是该桥施工技术的又一难点所在。
 

传统的水上大型承台施工方法是，插打钢管桩、设贝雷梁形成钻孔作业平台，再将钢护筒插打到桩基的设计坐标位置上，钻孔桩完成后，拆除部分平台，沿承台外围插打钢板桩围堰或设双壁钢围堰围成一圈水上“安全空间”，进行围堰内清基、封底后，再排干围堰内的海水，这才开始大桥主墩承台及其墩身施工。钢板桩围堰或双壁钢围堰作为传统工艺，不适合深水、大潮差海域的高桩承台施工，且其相对施工过程周期较长，这对于仅有3年工期的浦坝港特大桥来说，显然不是最佳选择。
 

为解决超大型主墩承台施工难题，项目原总工宋立新带领工程技术人员再度攻关，为此提出了利用“钢吊箱围堰”新工艺，彻底颠覆了传统的钢板桩或双壁钢围堰老办法。其原理是在已浇筑完成的大桥主墩桩基之上，设计出与实物承台体积相当的钢吊箱围堰，替代传统的钢板桩或双壁钢围堰。新的钢吊箱工艺是将贝雷梁设在钢护筒顶部作为支撑体系，在其上设置千斤顶作为吊箱下放的液压系统，在千斤顶作用下将围堰吊放至设计位置，形成大型主墩承台施工工作面，以便于进行超大体积的主墩承台浇筑施工，最终解决了大桥水上主墩承台施工因采用其它围堰致施工周期过长、受潮汐影响过大和混凝土浇注过程中容易出现渗漏造成质量缺陷等问题。尤其是钢吊箱围堰与传统工艺相比缩短承台施工一半的用工时间，且大大减少钢材的用量，经济效益十分明显。项目部创新吊箱新工法，为海上大型桥梁主墩承台施工积累了宝贵经验。该桥钢吊箱围堰的施工新技术，已由河南省科学技术厅确认为2018年度科技新成果。
 

2017年7月下旬，在大桥18-19号主墩承台和立柱施工完成后，大桥两个主墩挂篮施工相继拉开帷幕，标志着该桥进入技术含量更复杂的刚构桥施工新阶段，也是检验项目管理团队和施工队伍的关键时刻。
 

张云劳务队是从事大型桥梁施工多年的“老桥梁队”，但新进场的几个班组毕竟是从不同工地上抽调来的新集合体，大家刚到一起，彼此互不了解，重新编组后一段时间显然有些不适应。甚至工人因生活习惯的差别，感到“吃不到一个锅里”。尽管这些看起来是生活的“小事”，但如果一些小的矛盾协调处理不及时，也会反映到施工生产上来，造成施工过程中的“锣齐鼓不齐”，并一度造成现场的屡屡“窝工”，直接影响到挂篮施工的顺利推进。
 

为迅速改变挂篮施工的被动局面，项目经理贾晓锋决定启动南北两岸专项劳动竞赛，分工生产经理李德福负责北岸挂篮施工班组的协调，生产经理贾维志负责南岸挂篮施工班组的管理，实行每浇筑完成一节桥面块体，进行现场奖金兑现的奖励机制。
 

然而，竞赛开始后的一段时间，班组施工完成的工程量总也够不着“奖金”，节点任务距离完成总差一天或半天时间。为此，李德福利用班前或饭后时间深入到班组工人之中，与工人休息时谈心聊天，与班组长分析未按时完成节点任务的原因和班组协调工作存在的差距、施工过程中人员配合不足的问题，以及指出日常施工准备工作应该注意的有关事项。李德福多次亲临指点帮助，让北岸班组成员感受到他的“一片苦心”。经过全组成员的齐心努力，2017年12月3日的月度生产例会上，北岸挂篮班组长李波终于第一次领取了30000元奖金，乐得队员们个个美滋滋的，这也由此开启了北岸挂篮施工的良好开局。
 

北岸班组领奖后，班长和队员们要拿出1000元作为辛苦费犒劳李德福，当然遭到李德福的拒绝。北岸班组拿奖却无形中给了南岸生产经理贾维志不小的压力。贾维志是新近提拔的生产经理，对照北岸班组，他找到了自身工作的差距，也从此加快了靠近挂篮施工班组的努力。此后，贾维志每天上班的第一件事就是赶到挂篮工地，主动掌握人员出工情况，了解现场各种材料设备的工前准备情况，并致力排除影响节点任务完成的不利因素，帮助南岸班组解决一个个看似“不起眼”的小问题。用心之处，必有收效。渐渐地，在贾维志指导下，南岸挂篮施工也快速地“顺当”起来……很快，南北岸挂篮班组每月从最初完成1个块体施工，到后来每月轻松完成3个块体施工，进度质量呈直线上升的势头！
 

由于当地是浙江台风的主要登陆地，考虑到大桥主跨悬臂块体的安全性，大桥合龙的期限被限定在今年的6月下旬——台风季节来临之前的节点上。经过项目团队连续9个月的苦苦打拼，浦坝港大桥主桥挂篮施工分别抢在6月12日和6月25日提前实现中跨合龙。台州电视台、台州晚报、新浪浙江、凤凰网、搜狐网、中新网.河南、中国桥梁网、海外网等多家主流媒体报道了大桥胜利合龙的新闻喜讯。
 

接着，项目全体施工管理人员再接再厉，最终抢在10月20日前，完成了全部大桥1004榀T梁架设、桥面铺装和防撞护栏的施工。其浦坝港大桥和小湾大桥施工的完成时间，比时间签约合同工期提前了整整70天！中建七局建桥人以其勇闯关隘的执着奋斗精神，将自身伟岸的筑路人形象定格在了东海之滨的台州湾。

敢打“硬仗”获全胜

2018年10月20日，浙江《交通旅游导报》一篇“沿海高速英雄榜系列榜之一——沿海高速中建五分部：党旗，在工地上飘扬”的专题报道引爆沿海高速“朋友圈”。该报道以三分之二版的篇幅重点报道了中建五分部坚持党支部建在项目上，在重难点（泡沫混凝土）施工任务中发挥党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用的先进事迹。
 

事情是这样的。泡沫混凝土工程是沿海高速路基工程施工中发生的一次重大变更。这一变更是依据沿海高速路基工程大都处于软基之上，尽管软基基础都采取了相应的技术处理措施，但考虑到路基填方工程量普遍较大，容易形成填方路段的整体性稳定性差异。为避免填方段不均匀沉降现象的发生，沿海高速指挥部经过多方论证，最终确定了以变更泡沫混凝土置换原路基土石方的施工方案。这一重大变更，其目的在于减轻软基路基上的荷载，保证路基整体的稳定性，不致今后路面出现不均匀的沉降。这次全线大范围的变更，仅五分部的泡沫混凝土量多39466立方米。因而，要开展泡沫混凝土施工，首先要清运现场近8万多立方米的路基石渣。同时，要根据短时间完成这一超大型泡沫混凝土工程量，无疑需要加大人力和物力投入，而业主给出的变更工期，包括清运石渣在内仅仅40多天，即到9月20日要全部完成。在项目的多数人看来，这几乎是一次“不可能”完成的任务。
 

变更就是命令。8月10日晚上的动员会上，项目经理贾晓锋向到会的几位现场分管人员布置任务，并依据南北岸路基的实际工程量，进行工作部署和人员分工，着重重申完成节点时间：9月20日。为此，他与分管班组的几名现场负责人（党员）签订目标责任状，压实奖罚兑现的任务目标。项目总工姚兵对泡沫混凝土施工进行了深入细致的技术交底，重点强调了保证混凝土质量的几项具体措施。
 

会后，一个由贾晓锋带领的五分部南北岸路基泡沫混凝土作业管理团队和7个劳务班组在1.713千米的路基上迅速展开轰轰烈烈的竞赛。
 

8月的工地，骄阳似火。南北两岸两个路基土石方车队，分别在现场负责人李德福和贾维志的带领下，各组织20多辆大型工程车，由6名管理人员冒着酷暑，实行昼夜两班倒作业，负责清运土石方，这样一干就是10几天。管理人员除了轮班现场指挥协调，还负责车辆计数发票、监督外运车辆安全环保行车，最终保证了8月底按节点时间完成了全部土石方的卸载外运。近20天骄阳下的风吹日晒，现场人员一个比一个晒得黝黑，但谁也没有叫过一声苦和累。
 

更紧张忙碌的施工还是在泡沫混凝土施工阶段。项目经理贾晓锋从计划购置泡沫混凝土拌合设备、联系施工班组到跟踪设备厂家“抢货”和筹备采购资金，可谓煞费苦心。我国泡沫混凝土其设备生产厂家极少，一时间真是一货难求。贾晓锋和材料设备部经理张兴军在获得设备供货订单后，主动分两路赶赴河南和江苏两个设备厂家盯货和跟踪拉货，连续几天的行程中仅以吃方便面喝矿泉水充饥，他们这般风风火火赶路的目的就是尽管拉回设备，快速投入安装和施工。
 

其实，这些天在老家等着转学的贾晓锋的儿子，比他爸爸出差赶路更着急。早在7月底，贾晓锋就答应过儿子尽快回去帮儿子转学，偏偏现在又遇上工程变更离不开工地。贾晓锋儿子在郑州上完小学，因户口不在郑州不能升入郑州中学，去年想转回哈尔滨老家上中学，又因没有当地小学学籍，转学从去年一直拖到现在，儿子最近的电话几乎都是哭着央求爸爸回去，眼看新学期又开始了，儿子转学依然无着落，却依然见不到爸爸身影……9月2日，在工地现场5台混凝土设备先后安装调试成功，现场需要的模板工和混凝土工也纷纷提前进场，标段内泡沫混凝土施工终于在全线率先启动。但是，贾晓锋却还是离不开忙碌的工地。
 

榜样的力量是无穷的后。在最紧张混凝土施工中，项目生产经理李德福整天咬牙顶住了手术后身体的种种不适症，仍然每天十几个小时奔波在现场；入党积极分子姚兵在孩子不慎从楼上摔落成重伤后，在家里仅陪护了4天就赶回了忙碌的工地；预备党员肖默在多次推迟婚期情况下，直到泡沫混凝土施工完成，这才回家完婚；材料经理张兴军为保证现场各种材料的供应，24小时随叫随到，可谓“寝食难安”，熬红了双眼，保证了15800多吨水泥的及时供应；试验室主任肖学红每天还流浃背，“泡”在现场，把关泡沫混凝土的配合比，可谓“寸步不离”；安全部副经理、优秀党员陈伊涛，每天雷打不动至少两次巡查工地安全生产情况，即使回公司考试路过家门也不入，因为他想到的是最近繁忙的工地离不开自己……正是在党员干部的带领下，现场劳动竞赛热潮一浪高过一浪，大家起早贪黑，带领一线班组错时施工，抢抓进度，及时兑现竞赛奖金，促进了泡沫混凝土施工任务的顺利推进。到9月19日晚上，五分部提前一天完成近4万立方泡沫混凝土的浇筑，并在沿海高速微信圈里向市指挥部作了郑重报告。指挥部主要领导林立宏、陈雪奖、赵洋福、梁云纷纷向率先完成混凝土施工的中建五分部表示点赞和祝贺，并号召全线其他项目向先进项目学习，确保全线保质保量完成重要节点施工任务，为沿海高速工程早日建成通车争做新贡献。市指挥部宣传组立即深入中建五分部进行专题采访报道，这才有了10月20日浙江《交通旅游导报》在“沿海高速英雄系列榜”中对中建五分部的“重磅”宣传。
 

近三年的艰苦奋战，沿海高速第五标段工程经过中建七局建设者勤劳的双手精心绘制，已跃然成为东海之滨大地与蓝天之间的美丽图画。一方百姓天堑变通途的美好愿望终将在改革开放的新时代得以如愿实现。目前，沿海高速公路工程全线即将建成，通车之日指日可待。眼前，蜿蜒在东海之滨的147千米的沿海高速宛如一条七色的彩带，又恰似一串金色的项链镶嵌在伟大祖国母亲的胸前。沿海高速通车之日，必将是东海之滨走向更加光辉灿烂的前景之时，这是伟大新时代的光荣，也是包括中建七局建设者在内的全体建设者的光荣！正如一位工程建设者创作的《沿海高速之歌》所唱：“啊，沿海高速，宛如彩带的沿海高速，你是百姓心中已久的盼望，你是山海水城世代的梦想，你是和合圣地发展的希望，你是制造之都腾飞的翅膀，你是祖国母亲胸前那道光环的闪闪发亮”。
 

采访沿海高速筑路英雄，我们见证了东海之滨波澜壮阔的建设和发展历程中所定格的中建七局筑路人一段光彩耀人的历史瞬间！